Lắp ráp vòng bi lực đẩy

Có hai điểm chính trong lắp ráp vòng bi lực đẩy. Một là kiểm soát chất lượng ép của lồng và bi thép, hai là kiểm soát chiều cao danh định T của ổ trục sau khi lắp ráp. Ngoài ra, do vòng trục và vòng tựa có thể tách rời nên gây ra vấn đề về quản lý. Đó là để ngăn chặn sự trộn lẫn của các bộ phận ổ trục nhập khẩu. Lồng dập loại M sử dụng khuôn lắp ráp mặt bích. Sau khi ép, bi thép phải xoay linh hoạt trong túi nhưng không thể rơi ra khỏi túi và có quy chuẩn kỹ thuật kiểm tra mức độ chuyển động của bi thép trong túi. Nếu phần dập nổi của lồng đặc quá sâu thì lượng chuyển động của các viên bi thép sẽ nhỏ và mối liên kết giữa phần nâng lên được dập nổi và lồng quá nhỏ và độ bền không đủ, dễ bị chặn và rơi xuống. làm cho cái lồng bị bỏ đi. Sự khác biệt giữa đường kính trong của vòng đệm ổ bi đẩy nhỏ và vòng trục là rất nhỏ và không có sự khác biệt rõ ràng giữa hai bộ. Để ngăn ngừa hiện tượng bộ hỗn hợp, tức là người ta nhận thấy cả hai bộ ổ trục được lắp ráp đều là vòng tựa hoặc vòng trục. Điều này đòi hỏi những biện pháp nhất định. Thông thường, dụng cụ phụ trợ được sử dụng để phân biệt vòng kéo và nhóm ghế trong quá trình lắp ráp, hoặc thước đo đường kính trong được sử dụng để kiểm tra kích thước đường kính trong trước khi lấy mẫu chiều cao danh nghĩa. Để thuận tiện cho việc kiểm tra đường kính trong, vòng đệm được đặt ở phía dưới và vòng trục được đặt ở phía trên. Nếu đường kính trong của vòng ghế có màu oxy hóa nguội và nung nóng rõ ràng hoặc chưa được mài thì không cần thiết phải kiểm tra kích thước đường kính trong và có thể thấy rõ sự khác biệt giữa vòng trục và vòng ghế, và nó không dễ để trộn lẫn. Sau khi lắp ráp ổ bi chặn, cần đo chiều cao danh nghĩa T để xác nhận xem nó có đủ tiêu chuẩn hay không. Khi đo, hiệu chỉnh bằng khối chiều cao hoặc bộ phận tiêu chuẩn và đo tải. Vòng bi cần quay hàng chục lần để đạt độ cao tối thiểu.
Khi ổ bi đẩy hoạt động ở tốc độ cao, góc tiếp xúc giữa bi thép và mặt phẳng hướng tâm của mương sẽ chịu tác dụng của lực ly tâm khiến bi thép trượt so với mương. Sự mài mòn dính do trượt này có thể làm hỏng ổ trục.